Motores Puretech gasolina

Pues yo no sabia nada de eso (lo cual no significa que no exista ese problema) pero el 1,2 turbo (puretech) es, si no el más, uno de, los más premiados de todo el condado, con dos niveles de potencia 110 y 130 ó150 Cv además de llevar, por ejemplo la correa de distribución bañada en aceite, lo que, en teoría la protege frente el envejecimiento provocados por agentes externos, aunque supongo que ello requerirá ser un poco más escrupuloso con el uso del lubricante.
Yo, o mejor dicho mi hija mayor, tiene una Berlingo con ese motor (110 Cv) y un "coleguilla" tiene un ¿208? con el motor "gordo" y en ambos casos, sin problema. Claro que son coches nuevos aún (menos de 4 años)

Pues ya digo que yo desconocía el asunto, además de que "nuestra" Berlingo es del 2020 con lo cual esos posibles problemas estarían ya (supuestamente) solucionados.
La compra de la que hablas ¿seria un coche nuevo?

Si, entiendo tus inquietudes y lamento no poder darte demasiados datos ya que tanto el coche como la motorización los eligió mi hija, Yo soy más de Diesel o GLP dependiendo de las circunstancias, pero esto son asuntos complicados de decidir ya que dependen mucho de las inquietudes y circunstancias de cada usuario.
En fin, la "flagoneta" se compró como digo en el 2020 y salvo el viaje de traerla de Vitoria, donde se comproó pues según mi hija es donde se la ofrecieron más barata, a Madrid, yo apenas la he conducido, salvo algún uso ocasional.
Tengo que decir que las impresiones (del motor) han sido muy buenas, puesto que es muy "diesel" empuja muy bien desde abajo y eso que le estuve apretando las tuercas siempre que tuve ocasión, por ejemplo en la subida al puerto de Somosierra, aprovechando que era de noche y viajábamos solos (mi mujer y yo) en la autovía probé a subir en sexta todo el puerto pero sin empezar lanzado desde abajo, si no manteniendo los 120 legales e incluso dejando morir el motor por debajo de las 1800 RPM, y aunque el "ordenabordo" insistía en que bajase a 5ª, lo cierto es que el motor aguantaba muy bien la sexta sin un quejido, hay que tener en cuenta que es un tres cilindros pero no se nota, al contrario que el Sandero GLP, que también tenemos en casa que, aunque también empuja muy bien desde abajo su sonido es más de "carraspera" (y no se si me explico) O sea que en cuanto al comportamiento del motor, todo son elogios, aunque en cuanto al consumo no tuve la oportunidad de hacer una prueba empírica como hubiese deseado, pero es que mi hija y yerno nos estaban esperando despiertos para ver su nuevo juguetito.
En ocasiones posteriores he visto que el consumo medio que marca el "ordenabordo" anda por los ocho litros, aunque ellos hacen mucho recorrido mixto, con bastante componente de ciudad.
Claro que tienes que tener en cuenta que la Berlingo K9 es un armario ropero que poco tiene que ver con el C3 en el aspecto aerodinámico y posiblemente tampoco en el peso.
Sobre el resto de los aspectos que te interesan, no te puedo decir. Este chisme ha pasado una única revisión (creo) y mi yerno solo se ha quejado del precio (casi 200 euros) Intentaré preguntarle, si me acuerdo, tanto a él como a mis amiguetes a ver si me dan detalles.

He estado mirando en el foro de la berlingo K9 por el que suelo andar y no veo nada de problemas con ese motor, solo líos del adblue en los HDI.

mbao Bueno, tengo noticias para tí.
Empezaré diciendo que, según mis indagaciones, y la opinión de las fuentes consultadas puedes comprarte el C3 nuevo con ese motor sin ningún miedo.
En efecto, uno de mis amigos que tiene uno o dos Peugeot con el motor de 110 y 130 Cv me cuenta que, en efecto, en el motor de 130 Cv se partió una bujía y se jorobó el motor. Se lo cambiaron por garantía, y eso que era un coche de segunda mano comprado en casa oficial, aunque es cierto que al principio arrugaron un poco el morro sobre todo porque el taller oficial que se tuvo que hacer cargo del cambio de motor no era el mismo que se lo había vendido pero lo cierto es que habla maravillas del vendedor que presionó para que se le cambiase el motor, una vez comprobado que lo que rompió el motor fueron los restos de una bujía y no un objeto extraño como parece que le insinuaron al principio.
Este hombre que además de antiguo mecánico de Ducati y un gran aficionado a la mecánica y amante de los Citroen Xantia (como yo) me ha confirmado todo eso que cuentas de esos motores, hasta el 2018 creo recordar y me ha explicado que existían dos problemas: uno de ellos con el tensor de algún patín hidráulico de la correa que se rediseñó para eliminar el problema, además de acortar el kilometraje entre cambios y se ha rehecho el firmware de la gestión del motor pues parece que el turbo estaba previsto para dar bastante chicha a medio régimen con mezcla bastante rica y con el uso de gasolina normal trabajaba un poco al limite de la detonación con lo que parece que existía una cierta tendencia a romper bujías.
Desde aquel ""problemilla"", mi amigo le recomendó a su hijo que usase gasolina "98", -pero como este debe ser hijo de algún aristócrata inglés, me ha dicho que con 95 va "de puta madre" y lo cierto es que el coche va de cine y no ha vuelto a dar el más mínimo problema, así que dile a tu "amigo" que puede comprar ese motor sin problema, y más aún si es el 110Cv.

mbao Bueno ya tengo mi c3 1.2 shine automatico, llevo 2000km, como sigue esa furgo de tu hija??

De momento sin ningún problema.

Va ser difícil, en primer lugar porque mi hija se ha ido a vivir a Alcalá, así que solo tengo acceso a la "flagoneta" cuando me traen a los nietos y si estoy con los nietos, no veo a la "flagoneta".
En segundo lugar, no sé si eso servirá de algo. Todas las roturas de correas de distribución que conozco, lo han sido sin aviso previo y cuando mirabas la correa, esta estaba "intacta" salvo por la rotura.
En fin, que habrá que rezar.