A ver:
Para subir y bajar el coche en reposo, lo que se hace es inyectar o retornar LDS desde/hacia el deposito del mismo a los cilindros de suspensión. La dureza de la suspensión es la misma, porque la presión a las que son sometidas las esferas es la misma, o sea, el peso del propio coche, el cual no varía, y los taladros calibrados de las esferas tampoco varían.
Lo que sí varía, y más notamos es que en las posiciones extremas, estamos muy muy cerca de los topes de suspensión, por eso, no se debe circular en esos puntos y la electronica de control se encarga de ello (BHI), ya que si cogemos un bache o un badén, nos podemos cargar algún componente, como doblar algun brazo de suspensión, cargarnos algun silentblock, meter para dentro el suelo del coche, etc. Además, hay que tener en cuenta el recorrido de suspensión tan corto del que disponemos en esas posiciones.
Todos habreis notado que en la posicion intermedia, el coche conserva un buen grado de suspensión, pero un poco mas "rebotón" que en la posición normal, esto es debido tambien al cambio de centro de gravedad, que es mas alto y tiende a cabecear mas, por eso se limita a 40 Km/h.
Insisto en que, en reposo la presión ejercida por el LDS contra las esferas es la misma, porque la presión que soportan viene dada por el peso del coche, que no por estar mas alto pesa mas.
Vamos a intentar poner un ejemplo claro, imaginaros una mesa de cuatro patas. Encima de la mesa hay un paquete de 100 Kg, que esta perfectamente puesto en el centro de la mesa. Podemos decir, que las patas soportan 25 Kg de peso cada una. Ahora quitamos una pata y nos ponemos a sujetar nosotro la mesa por donde hemos quitado la pata. Estaremos haciendo una fuerza de 25Kg en ese punto para que la mesa no se caiga, si queremos levantar la mesa, tendremos que desarroyar mas kilos de fuerza en sentido contrario al de la fuerza de la gravedad. Supongamos que la elevamos 10 cm y nos quedamos ahí, seguiremos soportando los mismos 25 kilos que corresponden a esa pata.
Saludos
