Hasta donde yo sé (y sé muy poco) el "problema" del cambio de aceite en las cajas con convertidor de par por el metodo clásico, es que es imposible drenar todo el aceite porque el convertidor y la caja lo comparten y siempre queda una cierta cantidad dentro que es complicado eliminar puesto que el convertidor no deja de ser un bote que siempre va mantener algo de aceite dentro.
Este problema es soslayable simplemente disminuyendo (acortando) los periodos de sustitución o bien llevando acabo una serie de lavados desperidiciando una gran parte del aceite, claro que esto varia en funcion de tipo de caja.
En mi opinión, osea en el supuesto de que yo tuviese una caja de este tipo es lo que haría, hacer la sustitución cada 80.000 km en lugar de cada 120.000 (es un decir)
Igualmente no conozco ningun caso en el que haya que decirle al "cerebro de la bestia" que se está cambiando el aceite, yo creo que cuanto menos sepa el "cerebro" mucho mejor ¡jajajaja!
