Tema muy interesante, ya se que este hilo lleva tiempo parado, pero es cierto, el carter de estos motores tiene 2 fallos, uno es que siempre queda algo de aceite sucio dentro, y el otro es que con los años y las veces que se aprieta y se afloja el tapón, las roscas del carter de estropean hasta el punto que algunos llegan a pasarse y hay que cambiar el carter, con su correspondiente sellante de silicona, he podido reemplazar 3 por este motivo, los nuevos traen un tapon diferente de allen y una arandela de cobre que se aplasta, y cuando sacas los carter viejos queda algo de aceite viejo, que no es mucho, pero ahí esta.
Yo siempre a estos motores cuando veo que el tapon sale duro lo sustituyo siempre, por que el tapon nuevo hace una función como de pasarle un macho y repasa la rosca un poco para que no se termine de romper, casi siempre queda bien, otras en cambio está pasado y no hay mas remedio que sustituir, que no es tan caro, un saludo.
