citroen c4 picasso no lo compreis

ismael.1976

tengo un c4 picasso 1.6 hdi no hago mas que gastar dinero la suspension neumatica no vale para nada se pincha cada dos por 3 y vale 400 euros arreglarla la maldita suspension llevo mas de 2000 euros gastados con 5 años y apenas la uso tiene 80.000 kilometros mi empresa compro 10 c4 picasso y se estan rompiendo todas siempre ay alguna en el taller no compreis nigun citroen dan muchos problemas estoy arto lo voy a vender por lo que meden me compro un coche usado de otra marca

por_escrito

Jajaja, dependiendo del tema que hayas contestado, lo mismo en tu empresa hay 10 y han salido malos, o tu eres mecánico y estas todo el día reparandolo, o tu padre tiene un C5 y siempre está estropeado. Macho, a ver si te aclaras.

Sabes lo que me parece, que eres un Troll, pero bueno, que tu a tu marcha, eh, jajaja.

¿Qué es un troll?

Saludos.

somi.

Coñe con 11 C4 Picasso, encima la tope de gama "ya que las otras no tiene esa suspensión" y a todas les ha pasado???

Me parece un poco raro, pero bueno, antes de llamarte mentiroso solo recordaré los datos que pones:

Según dices tu C4 Picasso tiene 5 años, si esto te hubiera pasado los dos primeros años no hubieras pagado nada, pues estaría en garantía, el tercer año tienes la avería, pagas los 400 que dices que cuesta, como mínimo tienes un año de garantía de reparación, por lo tanto para que no entre en garantía la segunda reparación tu C4 Picasso tiene que tener mínimo casi 4 años, pongamos que se te vuelve a romper fuera de garantía de reparación, pagas otra vez esos supuestos 400 "luego explico lo de supuestos" y tienes como mínimo otro año de garantía, por lo que ya superas los 5 años.

Si esto fuera así "que no me lo creo" hubieras gastado en esta avería 800, no se entonces de donde sacas 2000......

Digo lo de "supuestos" por pagar dos veces la misma avería con un coche de 80.000Km, pues una vez si que es posible que en 5 años te la haga pagar Citroen, pero con 80.000Km y siempre que hayas pasado las revisiones en un concesionario oficial nunca pagarías dos veces la misma reparación con ese kilometraje.

Y ya por último, vamos a imaginar que es cierto que entre tu empresa y tu teneís 11 C4picasso Exclusive "que es una empresa de C4Picasso Exclusive???" Bueno, imaginemos que si, que a todas le pasa lo mismo??? Y Citroen no toma cartas en el asunto??? cuesta de creer la verdad... Pero bueno, este foro no es de Citroen, es un foro para ayudar a los usuarios de Citroen, por lo tanto voy a imaginar que todo lo que cuentas es cierto, entonces te puedo aconsejar que a las 11 C4 picasso le pongais muelles y amortiguadores normales y corrientes en la parte trasera "delante ya los tiene" se pueden poner sin problemas y sin modificaciones, y pasa ITV perfectamente, vienen preparadas para ello, por lo tanto problema solucionado.

jorgeyelena

Hola a todos soy nueva en el foro, y llevo un año sufriendo las desavenencias de mí Picasso C4, primero un día salto el testigo de "fallo en el sistema Antipolucion", lo lleve al taller y quitaron, el problema, en Abril del año pasado volvio a saltar, y el taller me decia que no tenia ningun fallo, y el 11/05/12, justo cuando venia de lavarlo, para la comunion de mí hija, y pillada de hora para recogerla, me entro en una autopista, pongo el coche a 180 Km. para poder llegar a recogerla, y lo bueno es que no venia ningun coche por toda la autopista, sino no hubiera llegado nunca, porque se quedo parado, con el sisitema antipoulucion encendido. Apague el coche y volvio a arrancar como si tal cosa, despues de un mes en el taller y montones de discusiones con una casa oficial, según ellos me había cambia la caja negra, según amigos mecanicos es mentira, más que nada por el precio que me cobraron. Pero bueno el problema se soluciono.

Y así he tirado hasta principios de este mes, que volvio ha saltar, el bendito sistema antipolución, me quedo sin fuerza en el coche, vuelvo a parar en un arcen, lo intento arrancar y me hace un corto, fundiendo luces, jorobando la radio, y el reloj, del mismo. Esta vez lo he llevado a un concesionario de Seat, y me han enseñado el maldito motor, así como por fin lo han metido en bancada, le han puesto un tubo de una valvula que se había salido, lo han probado, y cuando me lo entregaron genial, el coche iba con alegria, pero 10 minutos despues fallo en sistema antipolucion. Se lo vuelvo a dejar lo reparan, quitan el fallo y el viernes salgo de viaje y me vuelve a saltar el dicho fallo, pero me rio y digo que vamos a continuar, menos mal que mi marido piensa por los dos y me dijo que volvieramos, por su seita, porque el dichoso coche no pasaba de 20Km. Me he decidido y como otros muchos voy a quitarmelo del medio, y ha sdio el primer y último citroen de mi vida.

Ha todos aquellos que el parasol se os vaya no los cambieis, yo lo hice con un año el coche, y llevo cinco que se van los dos.

indioixil

Mirar yo lo voy a vender, es una mierda pero de cojones. He trabajado en el pasado en CITROEN y estoy harto de ver a gente que sufre sus calamidades de diseños y calamidades continuas, no veais la cara del cliente despues de la puñalada.

Conozco al casa y los unicso TRolls que hay son los que pagan en la casa para parar el aluvion de criticas que tienee est emodelo en la red, os comento los fallos mas comunes

BSI

EGR

FAP

Injectores que se aflojan y petardean (Junta cortafuego)

y un largo etc que te llevaran a la ruina, podría callarme y venderlo y tal pero es que no tienen piedad y esta modelo es una mierda y una ruina...ahora creer a querais.

6600nasty

@indioixil,

Antes de nada, saludarte y darte la Bienvenida,

y acto seguido, respetar tu opinión pero para nada la comparto, sino que pienso todo lo contrario.

un saludo,

juanjopetas

Pues resulta que yo también tengo un Grand Picasso 1.6 HDI y también he tenido bastantes problemas a pesar de no tener aún los 6 años y no alcanzar los 90.000 kilómetros. Como comentaba alguien en otro post tenía problemas de potencia que me solucionaron tras varias visitas al taller con el cambio de la EGR. Mil euros al canto. Apenas un mes después, me quedo tirado de nuevo. En este caso es el turbo. La cuestión es el porqué de la rotura. Según mecánicos de Citroen, el cárter está mal diseñado. Por la posición del tornillo por el que se vacía el aceite, cuando se cambia al aceite no vacía del todo, quedando un remanente siempre de aceite sucio. Aunque se ponga aceite limpio, se mezcla con el aceite sucio y se distribuye por todo el circuito, gripándose el turbo. Lo llaman rotura por contaminación de aceite. No es suficiente con el cambio del turbo, sino que hay que limpiar todo el circuito por el que circula el aceite, así como la varilla para que el cárter tenga mayor capacidad. Casi otros dos mil euros. Yo también lo cambiaré en cuanto pueda. El problema es que con todos estos problemas a ver quien lo compra

user_7628549

juanjopetas

esta es la PTC corespondiente,mire si cumple los requisitos

Validación de la diagnosis según la Gama utilizada en Piezas Sensibles.

Según esta diagnosis, proceder a la sustitución del turbo según nota de organización 5.13.13.

150.000

Total

37A

200.000

Parcial

38A

user_7628549

NOTA PSA DEL AÑO 2011 de como actuar sobre el problema

Dirección PiezasyServicio.

Dpto. Técnico

A toda la Red de: S.0,AGENTES

Y DPR.

Att. Sres.: Jefes de Servicio

T.A.G.

Jefes de Recambios

Agentes

C. C.: Gerente

PAE.734/10 Madrid, 5 de Enero de 2011

INFORMACiÓN DE SERVICIO N° 77

ASUNTO: INTERVENCIONES EN MOTORES DV QUE NECESITEN lA

SUSTITUCiÓN DEL TURBOCOMPRESOR.

No se han seguido las instrucciones al realizar los cambios de aceite que obligan a hacer el cambio de aceite con el motor caliente, por gravedad, con el filtro de aceite desmontado y dejando escurrir el aceite durante al menos 10 minutos, y que si no se tienen en cuenta, permiten que se quede una cantidad de aceite residual en el motor de hasta el 23% de su capacidad que contaminará al nuevo aceite.

CONSECUENCIAS:

:1- SUSTITUCiÓN de PIEZAS.

2- LIMPIEZA Y CONTROL del CIRCUITO de ADMISiÓN.

3- LIMPIEZA Y CONTROL del CIRCUITO de ENGRASE.

4- INTERVENCiÓN SI EL CONTROL DE PRESiÓN DE ACEITE ES NEGATIVO.

5-Estanqueidad de los Inyectores sobre culata

Pero .Sustituir sistemáticamente los siguientes elementos:

1.1 -Tornillo racor de engrase lado turbo.

1.2 -Tornillo racor de engrase lado bloque. (es imperativo eliminar el filtro

que se aloja en el interior del racor)

1 .3 - Juntas de los racores.

1.4 -Tubo de engrase.

1 .5 -Tubo de retorno y sujunta.

1.6 - Racor de retorno.

1.7 -Fíltro de Aspiración de Aceite de la bomba de Aceite (Alcachofa) dos

veces: un primer filtro para hacer la limpieza, y un segundo filtro que será

el definitivo.

1.8 - Varilla de nivel de aceite si el motor lleva la varilla de antigua

definición (varilla de plástico de color amarillo)

1.9 - Aceite y Filtro de Aceite (almenas dos veces)

1.10 - Producto Aditivo de limpieza (al menos dos ciclos de limpieza