algo sobre el C5
La Citroën C5 presenta particularidades técnicas y específicas del diagnóstico, cuyas novedades repasamos a continuación:
ESPECIFICIDADES PROPIAS DEL DIAGNÓSTICO
Electrónica
El vehículo incorpora una arquitectura electrónica "Tout CAN" ("CAN completa"), dividida en 3 subredes:
● CAN Intersistemas (IS),
● CAN Carrocería (CAR),
● CAN Confort (CONF).
Existen 2 redes LIN principales y 1 red secundaria en el nivel de la pletina de la puerta del conductor.
NOTA :La batería viene con una caja de fusibles de arranque de la batería y una caja de medición del estado de carga de la batería.
Caja de servicio inteligente (BSI)La nueva C5 viene equipada con una BSIevolucionada y telecodificación de seguridad
Control de los sistemas de suspensión (CSS)
El nombre del calculador cambia; deja de llamarse Amortiguación Variable (AMVAR) y pasa a denominarse "Calculador de control de los sistemas de suspensión". Recoge las mismas funcionalidades, pero sin la función AMVAR, que desaparece.
El procedimiento de adquisición de las alturas sigue siendo idéntico al que está en vigor en la C6.
Freno de estacionamiento
eléctrico (FSE)
El FSE toma en consideración nuevos códigos de defectos:
● C154F: empleo abusivo del botón de
activación,
● U1218: la BSI emite datos no válidos,
● C119B: mal funcionamiento del circuito
del sensor de desplazamiento,
● C119C: sensor de desplazamiento: campo
de funcionamiento / rendimiento (señal del
sensor de desplazamiento del FSE),
C155C: botón de control del FSE: campo
de funcionamiento / rendimiento (este
código de defecto reaparece si el botón se
encuentra en estado aplicado o suelto más
de 90 segundos mientras que la velocidad
del vehículo es inferior a 3,5 km/h),
● C1627: sensor de esfuerzo: calibración del
proveedor no efectuada.
No hay descarga en el FSE TEVES.
En el menú "Piezas de repuesto", el
procedimiento para sustituir los cables
de freno y el FSE es distinto. La fase de
estibación de los cables queda eliminada.
En caso de problema eléctrico con el control
del FSE, éste se puede aflojar manualmente
con una correa. Dicha correa está situada al
fondo del reposabrazos central, debajo de un
escondite.
Caja del maletero motorizado (BCM)
Un nuevo calculador multiplexado en la red
CAN LS Carrocería permite dirigir el alerón
del maletero motorizado en el perfil del
coche familiar.
● Memorización del ángulo de apertura
El cliente tiene la posibilidad de programar
un ángulo de apertura del alerón.
En caso de apertura automática, el alerón
no sobrepasará este ángulo grabado.
En caso de apertura manual, esta función de
limitación del ángulo no está operativa.
La herramienta de diagnóstico permite
borrar la posición personalizable que ha
adquirido el alerón motorizado.
● Adquisición de la caja del maletero
motorizado
La herramienta de diagnóstico contiene
todos los datos y consultas que permiten al
calculador adquirir y "desadquirir"los límites
mecánicos del alerón sobre el que está
montado.
Esta adquisición debe borrarse y después
volverse a realizar en caso de intervenciones
en el sistema (sustitución del mecanismo de
maniobra, sustitución del alojamiento del
sistema electrónico, etc.).
● Diagnóstico de la caja del maletero
motorizado
El calculador puede diagnosticar un defecto
o un circuito abierto en los contactores
anticonvergencia, un sensor de posición
débil, un contactor bloqueado o débil, un
fallo electrónico o motor, una tensión fuera
del intervalo, defectos en la red CAN y un
defecto en el cerradero.
La caja de indicador de falta de cierre
de un circuito (TNB)
La TNB de la C5 está situada encima del
retrovisor interior. Su aspecto es el de un
pequeño visualizador digital.
Este calculador no gestiona códigos de
defecto. La herramienta sólo permite
el acceso a los menús "Identificación" y
"Pruebas de accionadores". Éste último
permite efectuar 2 pruebas de accionadores:
- Encendido de todos los testigos(todos los
indicadores de descuido del cinturón, activación/
inhibición del airbag),
- Encendido del indicador de inhibición del
airbag(inhibición del airbag).
Pletina de la puerta del conductor
(PDPC)
La C5 está equipada con módulos de puertas
multiplexados en la red LIN. Los 4 elevalunas
se controlan desde la pletina de la puerta del
conductor, que asegura la pasarela con la red
CAN.
En la herramienta de diagnóstico, se puede
acceder a la pletina de la puerta desde el
menú Test global o Test por funciones. Las
funciones disponibles son las siguientes:
"Identificación, lectura de los defectos,
pruebas de accionadores y mediciones de
parámetros". Está disponible un método de
diagnostico guiado.
Observación :
El diagnóstico de los elevalunas se
realiza desde la PDPC.
La caja de iluminación de la
memorización (BEM)
La BEM está integrada en la puerta del
pasajero delantera del vehículo.
La BEM (órgano dependiente) es un calculador
multiplexado con respecto a la PDPC (órgano
director), y gestiona los órganos que se le
conectan mediante cableado.
El órgano BEM es un componente del
subsistema "Aperturas" que cumple las
siguientes prestaciones:
"Controlar la iluminación de la puerta del
pasajero delantera"
"Adquirir la posición del espejo retrovisor
exterior del pasajero"
"Controlar el motor de plegado/despliegue
del retrovisor exterior del pasajero"
"Controlar los motores de regulación del
espejo retrovisor exterior del pasajero"
"Realizar el diagnóstico de la BEM"
"Comunicarse con el vehículo a través de la
LIN"
